发布时间: 2025-04-20 来源：安博体育注册手机客户端
其实关于经济舱的座椅，我自以为还有一点点点发言权，尽管不能像其他教师那样对不同厂家、不同座椅的类型参数做到如数家珍，但我的感触是当年作为安全员一段段在经济舱用坐出来的。
最早我刚飞时，那时分经济舱座椅是那种看起来十分粗笨，可是扎实的，大约长这个姿态：
这种座椅，长处是头部两边带护翼，睡觉的时分能略微放一下头，不至于歪七扭八。缺陷是太厚了，直接导致腿部空间变的狭小，每次坐都得歪着身子，要么就身体挺的垂直膝盖才干顶的不那么疼。
你说和后背的体感好吗，实话实说我觉得也一般。酷热的夏天，浑身大汗坐在这坨海绵里，那黏糊糊的感觉现在我也记住。并且由于配这款座椅的飞机都比较老，早上刚上飞机时，总觉得这些厚垫子里一向连绵不断的散发着酸臭味。
哦对了，有时分旅客把坐垫弄脏，机务师傅上飞机替换坐垫外套，外面的包装一拆，里边那海绵坐垫看的就让人想吐——满是汗渍和其他各种污渍，并且还都是以中心的“形”为圆心向周围做深棕色的分散。
我手扶的那个靠背，的确变薄了，可能是我终年久坐的幻觉，总觉得这种椅背坐上之后没那么热，身体四周都愈加通透了一点。
现在，再新进的机型，经济舱座椅愈加轻量化，功用分区规划也愈加合理，原料也从金属变成了各种复合高新资料。
其实经济舱座椅从最早的厚重，到现在的轻浮，咱们都理解这是为了什么：下降燃油耗费、复合资料更能确保强度、运营形式优化、客舱空间优化等等。
任何一家航空公司存在的含义之一必有一条是为了挣钱，特别是关于内地几大航来说，现在仍然没从巨额亏本的泥潭中走出来，那除了安全，最重要的自然是挣钱。
原本这一个区域我写了长篇大论论述为何需求挣钱，挣钱的含义是什么，背面是多少万个家庭，但我觉得这么说其实是一种品德劫持，由于咱们没理由要求旅客共情。
作为航空产业链上收入本就菲薄的航空公司，想挣钱就要省本钱，职工先不提，旅客体会自然会下降，这是说什么漂亮话都圆不过去的。
这次，之所以“超薄座椅”论题迸发，除了座椅自身看起来较为“廉价”，也有这几年来南航的降本增效让旅客的吐槽惯已成梗的原因。
但很多人不知道的是，这个座椅，它的全名叫“JT220E型轻浮型航空座椅”，不仅是咱们国产的，并且三大航的C919悉数选用的都是这款座椅。
据近十年来的开展研讨，每十年，经济舱座椅单座减重1千克，座椅一代比一代薄，这是职业趋势，也是科学技术进步的表现。
在全球范围内严厉的适航规章和验证要求下，今后的座椅的特征也必定离不开这三个词：安全性、轻量化、舒适性。
我信任这款新座椅在抗冲击、添加腿部空间，节省客舱空间，贴合人体曲线，供给杰出身体支撑等方面，必定是可圈可点的。
但说到舒适，很多人会有不同定见，实话实说，硬要说这款座椅很舒适，我也觉得不太妥。哪怕不跟头等舱公务舱座椅比，只比经济舱，这款座椅在舒适度方面或许离一些旅客的等待还有必定间隔。
但当咱们不难发现了航司的生计逻辑，特别是在当时国内航司严峻内卷，机票价格经常低于高铁票价，航司比年巨额亏本的情况下，全职业拉的旅客逐年添加却一直难盈余的情况下，“降本增效”就成了航司为数不多的选项。
比方咱们都知道的，付费选座，付费邮寄，差异化服务；比方客舱改造，多加几排座、多拉点旅客。
我不知道现在是不是还有10亿国人没有坐过飞机，面临现在全服务航空与低本钱航空相差无几的票价，以及价格灵敏型旅客人数远超重视中高端服务的商务旅客，“薄利多销”的形式将会成为未来适当一部分航司不得不挑选的一条路途。
我跟几个航司的朋友也评论过相似的问题，其实谁不想让旅客多念点自己的好啊，可实际便是实际：亏本，没钱，要降本，得增效。
纵观有关南航超薄座椅的评论，本质上是航空业生计逻辑与旅客体会诉求的磕碰。
当JT220E型座椅经过减重完成节能减排，当复合新资料代替传统金属结构提高安全冗余，当这款座椅已跻身波音空客供货商目录，大众既等待民族制造业的打破，又焦虑于服务质量的滑坡。
旺季添加的2-3排座位可为单日航班发明数万元增量收入，这种精密到厘米级的空间博弈，其实是航司在安全红线内对商业生计权的极限探究。
究竟，当C919国产大飞机已搭载同款座椅翱翔天际，这场关于硬座的争议，何曾不是我国航空业从规划扩张迈向质量晋级必经的阵痛呢。
