发布时间: 2024-02-12 来源：低靠背伸缩看台
在过去4年里，理想开创了六座中大型SUV的细分市场，同时颠覆了6座大型SUV市场，L8以及L9的推出已经满足了广大中国家庭用户的出行用车生活。但大5座依然被更多家庭所喜爱，所以，理想也打造出了理想L7参数图片）来满足更多家庭用户的用车需求。
相比理想L8，L7最明显的变化莫过于将车内的座椅布局由三排6座变成了双排5座。别看仅仅是少了一个座位，但座椅布局的变化也使得两者的体验差别能够说是天差地别。
6座在很多朋友的印象里被想象的都非常美好。两个独立座椅舒适度堪比行政级，一个座位留给母亲，另一边留给孩子，两人的乘坐舒适度都能得到保障。但现实却是由于两边座椅有一定距离，所以母亲想要照顾另一边孩子的话，要么得使劲往另一边够，要么得蹲在两个座椅，非常不容易。而5座车型后排的贯穿式座椅则能很好的解决这样的一个问题，并且在极其厚道的用料以及配置的加持下，其舒适度也同样能有保障。
首先我们仍旧是从大家最关注的空间看起。虽然L7与L8的轴距相同，但底盘布局经过调整后，第二排座椅连同下方的布局相比理想L8也向后移动了近100mm。从身高1.75米的体验者来看，当前排座椅调整合适后，后排无论头部空间还是腿部空间均能超过两拳。
另外，由于后排座椅坐垫的长度达到了520mm，再加上高度合适，所以坐垫对整个大腿以及臀部的承托十分到位，这也给乘坐的舒适度打下了坚实的基础。同时，理想L7后排座椅的靠背可以有效的进行电动40°调节，最大角度下整个人能够得到一个接近半躺的坐姿，柔软的填充物也能很好的包裹住并承托住身体。
同时值得一提的是，理想L7还将后排空调出风口进行了重新布局，取消了位于头部的出风口，并将其设计到了B柱以及传统的中央通道位置，再加上脚下的通风口，理想L7的后排总共有6个出风口。这么做能够尽可能的防止直吹头部带来的不适，而且为了能够更好的保证这6个出风口都能拥有足够的风速且减少空调失温的现象，理想L7还增加了一台增压风机，当然代价就是前排的悬浮式储物格被取消了。
在后排座椅的其它配置上，L7的表现也是直接拉满，两边的座椅都带有电动腰托、豪华软枕以及按摩功能，通风加热自然也是一应俱全。而且L7后排的加热面积非常大，中间座垫以及两侧座椅护翼部分都能加热。放眼同级，可以说没有谁的后排能与L7媲美了。唯一有些遗憾的是，若能够增加侧面的遮阳帘的话，就可以越来越好的保护媳妇与孩子的皮肤同时能带来更好的私密性了。
全新的座椅布局对后备箱的实用性也有提升。后排座椅采用4:2:4比例放倒，方便转载雪板等物品，在中间座椅放倒时有一个小细节，就是用来固定中央座椅的固定器可以电动收起，这一细节处理值得称赞。
理想L7的后排在静态的表现上基本上做到了完美，那开起来坐在后排的感觉呢？
得益于舒适宽大的座椅以及充足的空间，L7后排基本的乘坐舒适度给我的感觉是十分好的。底盘方面，L7同样标配了旗舰级的理想魔毯空气悬架系统，它可以通过理想自研的中央与控制器来对车辆进行毫秒级的动态调节，这种级别的配置在同价位中也确实是碾压级的存在。
从后排乘坐的体验来说，这套悬架系统的过滤效果确实很出色，后排基本上很难有十分生硬的颠簸感。但是，由于整体悬架的支撑性偏软，所以面对连续的起伏路面还是可以感觉到车身有些晃晃悠悠像是大船一样，而且遇到较大坑洼时，后排也可以感觉到显而易见的抛离感，而至于NVH方面，整体确实不错，但是遇到粗糙路面时还是会有胎噪传入车内。
从设计上，显而易见理想L7依旧保持了家族式的设计，远远看去基本上很难分辨7/8/9的身份。只是，理想L7在车身配色上相比L8和L9会更为丰富，仅仅是试驾现场就有银色、绿色、灰色、黑色、白色，Baby Blue颜色也又出现在了理想L7的身上，其中绿色与蓝色需要花1万进行选装，其余颜色免费。后来，理想又官宣曙光红配色，为年轻人带来了更个性的色彩选择，但预计此配色同样需要花钱选择。
至于设计上，我也很喜欢理想这种化繁为简的理念，没太多复杂的细节，足够简约的优点是不易过时，而且看久了也不太会失去新鲜感。至于选装方面，L7同样提供21寸轮毂与电动踏板的选装，两者各需1万元。
进入车内，从试驾现场来看L7依旧会提供黑、白、橙三种内饰配色，整个前舱除了少了中控台下方悬浮式的储物格之外无显著变化，此篇文章就不再浪费篇幅赘述了。
配置更高的Max版本在车内相比Pro多了一套后排娱乐系统，扬声器也多出了两个；智能座舱处理器与传感器方面，Max版也要高出一个档次。
外观上明显的区别就是Max版多出了智能驾驶辅助灯，并且在车顶多了激光雷达，这也代表着Max版能轻松实现更高等级的智能驾驶辅助功能。
其它方面两者就没有明显区别了，总结来说就是Max版在智能以及驾驶辅助方面能拥有更好的表现，而在动力、底盘以及舒适配置上，两者能够说是完全一样的。
理想这个品牌的产品定位简单来说就是服务家庭的工具车，所以除了5.3秒的百公里加速时间以外没太多能够让驾驶员可以感受到乐趣的点，不过，作为以乘客为中心的产品，它却能为你带来相对极致的舒适及安全的行驶体验。
路面的试驾体验就不多说了，从上文的乘坐体验就显而易见它在舒适度方面的表现是相当的好的，但前排在NVH上的表现我认为比后排会更好一些，另外作为驾驶员，在车辆进行转弯时一定要控制好车速，否则较大的倾斜很有一定的概率会给后排带来不适感。甚至会让车内未固定的物品洒落一地。
比如，在车辆在左右轮抓地力差异明显的情况下重刹，理想L7可以主动干预方向盘协助驾驶员救车，而在湿滑路面进行转弯时，车辆对四轮动力的调配也很细腻，在极其湿滑的路面上以不低于40km/h的速度连续转弯时，系统也能够在一定程度上帮助驾驶员稳定好车身，确保车辆不推头、不甩尾，而且介入的动作也非常细腻。
另外，空气悬挂在理想L7的身上不光肩负“魔毯”的使命，更能带来诸多便利功能，例如便捷上下车功能，可将车辆降低40mm，让老人和孩子上下车更轻松。
而特殊路况模式又能让理想L7将车身进一步抬升40mm，配合全景影像系统能更轻松的面对复杂的路况环境，全副武装的理想L7面对一些较高难度的交叉轴也绝对没任何问题。
后排在换成“通铺”之后，也是大大的提升了实用性，同时一些细节上的升级也确保了它的后排同样舒适且高级。所以，对那些以共同生活的亲属感受为主导进行购车的消费者来讲，假如没有三排需求的线更值得推荐。
