发布时间: 2024-03-06 来源：行业新闻
【搜狐汽车广州站】10-15万元的紧凑级SUV市场一直是自主品牌的核心战场，而在这一细分市场中，各家自主品牌的SUV车型竞争也异常激烈。四年前传祺GS4的横空出世，在高品质紧凑级SUV领域创造了史诗般的成绩，成为最快达成100万辆销量的中国品牌SUV，为广汽传祺的崛起立下汗马功劳。斗转星移，新车辈出，四年之后第二代传祺GS4再次以最强姿态登上舞台。
第二代传祺GS4采用GPMA全新平台打造，是GPMA平台的首款量产车型，基于该平台可生产符合全球多个市场的汽车产品，未来将成传祺全球化战略排头兵。显而易见，这款新车主打的就是年轻用户群体。而8.98万-15.18万元的亲民价格，无疑更增添了这款新车对年轻用户的吸引力，也增加了笔者对这款车的好奇：第二代传祺GS4是否能和老款一样在残酷的市场上杀出一条生路呢？
熟悉传祺家族车型的用户都对“凌云翼”不陌生，第二代传祺GS4采用了最新的“凌云翼3.0”设计语言，通过光影雕塑3.0设计展现了更有冲击力的前脸。 “双星巡航”的全LED大灯组与进气格栅相连，灯组下边的碎钻式排列转向灯组比老款更为精致，不折不扣的一副“爆款网红脸”。进气格栅与前大灯贯穿成一体，这种设计之前常见于某豪华品牌，出现在第二代传祺GS4身上，无形中提升了整车的档次。
上一代车型的经典元素，比如悬浮式车顶、D柱和三条腰线的设计都被保留下来。长宽高分别增大为4545/1856/1700mm，轴距达到了2680mm，而无论是贯穿车身两侧尾灯组的镀铬，还是扁平化设计的排气尾喉和底部护板，都使得新款车型的车尾在视觉上更具辨识度。
多辐式轮毂同样也在为年轻化“代言”，螺旋叶片式的构造静中有动、酷炫美观。与轮毂匹配的是规格225/55 R18米其林PRIMACY 4系列轮胎，在静音与操控方面有着突出的表现。
以“X”型元素为设计核心的座舱内，最吸睛的当属双12.3寸的贯穿液晶屏，两块大屏巧妙的以”X”的线条连接在一起，几乎每一个坐进第二代传祺GS4的人都会第一时间被这两块大屏所吸引。这应该在目前为止所有中国品牌车型当中是独此一家了吧。
“X”代表的是未知，更隐喻未来，“X”元素也是第二代传祺GS4的核心，这对年轻人的迎合是不言而喻的。车内“X”的元素几乎随处可见，无论是中控台区域采用的高亮镀铬饰条，还是两侧的空调出风口，又或者是整个座舱的轮廓，感兴趣的话大可以坐在车内好好的数一数到底能找到多少个“X”。
而在车内材质与用料上，厂家可谓下足“血本”，全部采用软性塘塑、皮质和翻毛皮等多种扎实材质的组合，尤其是车门两侧的翻毛皮，这也只有在部分豪华汽车的内饰中才会出现。对于一款定价在15万元的高配车型上能做到堪比豪华车内饰的水准也就只有广汽传祺了。
此外，座椅舒适性也是第二代传祺GS4的一大亮点，通过贴合国人体态特征的座椅型面；护脊性的高回弹海绵；亲肤感麂皮座椅面料，不仅有上佳的触觉，而且即使长时间乘坐，也不会感觉疲劳。
当然，空有一副姣好的皮囊还不够，还需要一颗真正年轻的“心”。广汽传祺第三代1.5T涡轮增压发动机，上限功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。尽管车身尺寸相比第一代车型有所增加，但是得益于轻量化材料的运用与发动机动力的提升，第二代传祺GS4的动力可以用“年轻奔放”来形容。这样一款发动机搭配来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，除了出色的平顺性和可靠性以外，还有百公里6.8L的超低油耗。
事实上，上代传祺GS4的驾驶体验在中国品牌当中就可以用“出类拔萃”来形容了。要知道当年传祺GS4的背后是阿尔法(参数图片)·罗密欧平台带来的优秀操控实力。而在第二代传祺GS4上，这个优势当然会被继续发扬，而且再上了一个台阶，其最重要的原因，就在于如今的广汽传祺早已具备独立研发全球领先平台的技术水平，从依靠阿尔法·罗密欧平台升级为了自主研发的GPMA平台。表现在实际驾驶当中，主要是GPMA平台优势——与丰田TNGA类似，GPMA平台能带来更低的车身姿态和重心，由此带来更好的抓地感，只要让人握住方向盘，就可以感觉到“人车合一”的驾驶乐趣。
这台高功率1.5T发动机的低扭表现，从踩下油门那刻就可以感觉到。轻快，不拖泥带水，而且动力衔接也不会突兀。过去我们常常会吐槽涡轮增压发动机在动力衔接时的突兀，但经过这么多年的技术发展，现在基本上已经非常困难感受到了。而且6速手自一体变速箱也很难感受到换挡的冲击。
第二代传祺GS4配备了S档和ECO模式，在不同的驾驶模式下，动力表现也会有所区别。但有意思的是第二代传祺GS4的ECO模式不同于其他车型，它在ECO模式下依旧有着不错的动力反馈，日常加速和超车也没有力不从心的感觉，考虑到油耗的表现，日常驾驶中ECO模式还是最好的选择。而如果想体验一下激情驾驶，切换到S挡后，深踩油门，发动机扭矩的猛烈回应能够带给你想要的一切。
在NVH方面，第二代传祺GS4的表现也出乎意料的好。官方多个方面数据显示，它的怠速噪音低至36.5db，不仅是发动机噪音抑制得出色，风噪和胎噪也控制得很好，出色的型面设计和高标准的轮胎出力不少。而在笔者的实际驾驶体验中，尽管没用仪器测量，但直观感受上，第二代传祺GS4的静音效果绝对超过笔者家中三十多万的某豪华车。
至于底盘，那本就是传祺的强项，第二代传祺GS4的悬架形式没变，但行驶质感比上一代车型更为紧致规整。压过坑洼路面的滤震处理也很到位，通过有效地过滤，不会让震动传递到车内。而遭遇起伏较大的颠簸路况时，悬架发挥出刚毅和韧性一面，提供给车身良好的支撑性能，充分保障驾乘者的用车体验。这也是新平台该有的素质。
说到这里，似乎要到结尾了。但是，等等，我们还忘记了一项足足可以让第二代传祺GS4吹上一整年的配置：微信车载版。事实上，第二代传祺GS4搭载的先进科技并不少，比如强大的ADiGO语音控制管理系统、比如L2级的无人驾驶辅助功能，从ACC自适应巡航到FCW前碰撞预警、AEB主动制动辅助等主流科技配置一应俱全……但只有微信车载版这一项功能，是全球首发。
如此重要的功能，当然要在试驾过程中好好体验一把。启动车辆后，与使用微信PC端一样的操作方式来进行扫码登录，然后在行车过程中课通过方向盘左侧的微信专属按键进行激活。登陆后并不会有完整的操作界面，而是以一个比较小的画中画界面来显示，然后能够最终靠语音来播放和回复对方的消息，如果对方发来的是文字，则会自动转换为语音播放，的确可以让驾驶者在驾车过程中，目不斜视的保持微信沟通。
除此之外，车载版微信的功能还有拨打语音电话以及将对话中的地址直接导入导航，尽管看上去不如我们手机端的微信那么功能齐全，但是这样的设计解决平时的使用需求是完全足够了，也避免了驾驶者一边开车一边使用电子设备带来的安全隐患。
总结：无论从设计、性能、独家配置，还是定价来看，第二代传祺GS4都是一款为新时代年轻人而生的SUV，用“脱胎换骨”来比喻也丝毫不为过。它也是目前广汽传祺造车最高水准下的集大成之作。但凡对广汽传祺、上代传祺GS4知道和接触的人，在试驾过第二代传祺GS4之后，想必都不会否认它在产品力上全面超越前作，而且必定也会续写上代车型的辉煌。而唯一的悬念恐怕只是时间问题。
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